Titelbild: Glas GT, © kasaan media, 2026
Der Glas GT – Der schöne Fremde aus Dingolfing
Es ist ein Glas. Ein damals legendäres Fahrzeug.
Vorgestellt im September 1963 auf der IAA in Frankfurt, gebaut ab März 1964 bei der Hans Glas GmbH in Dingolfing. Die Firma, die vorher mit dem Goggomobil groß geworden war, wollte nach oben. Dafür holte sie sich Pietro Frua aus Moncalieri bei Turin, den Mann, der auch Maserati zeichnete.
Frua entwarf die Karosserie, gebaut wurde sie bei Maggiora in Italien. Die Rohkarossen kamen dann offen auf Güterwaggons, unlackiert und ungeschützt, über die Alpen nach Niederbayern – deshalb rosteten die frühen GT schon auf dem Transport. In Dingolfing wurden sie lackiert, ausgestattet und motorisiert.
Der erste Motor war ein 1290 ccm Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen, 75 PS, später 85 PS, Spitze 170 bis 175 km/h. Ab Mai 1965 kam der 1700 GT mit 1682 ccm und 100 PS, Spitze 185 km/h, zu erkennen am Mittelsteg auf der Haube, weil der größere Motor höher baute. Ab September 1965 bekamen alle GT diese Haube.
Es gab ihn als Coupé und ab Mai 1965 als Cabriolet. Coupé 5.013 Stück, Cabriolet nur 363 Stück. Ein Sportwagen von 4,05 Metern Länge, 900 Kilo leicht, Heckantrieb, wunderschön und teuer.
1966 kaufte BMW die Firma Glas. Das Werk in Dingolfing wurde zum heutigen BMW-Werk. Der GT lief noch bis August 1967 als Glas, dann von Juni 1967 bis Mai 1968 als BMW 1600 GT weiter – mit BMW-Niere, BMW-Hinterachse und 105 PS Motor aus dem 1600 TI. Davon noch einmal 1.259 Stück. Dann war Schluss.
Was auf dem Dia mit dem Kennzeichen D-CN 188 zu sehen ist, ist also ein Glas 1300 GT der ersten Serie, Baujahr 1964 bis 1967, wahrscheinlich Herbst 1966.
Silbermetallic war eine der seltenen Farben. Heute existieren vielleicht noch 200 fahrfähige Exemplare. Der Rest ist in offenen Güterwaggons verrostet, auf dem Weg von Italien nach Bayern.
